Doprava v Brně
Brno je důležitou dopravní křižovatkou již historicky. Dne 7.července 1839 byl příjezdem prvního vlaku do Brna zahájen provoz na železniční trati Brno – Vídeň (část Severní dráhy císaře Ferdinanda) a tím i na území dnešního Česka. Dnes slouží Brněnský železniční uzel pro hlavní přepravní směry mezi Vídní, Prahou a Bratislavou; vychází odsud též mnoho spojů na severní Moravu. V roce 1967 byla zahájena výstavba dálnice D1 z Prahy do Brna. První úsek do Mirošovic byl uveden do provozu 12.července 1971 avšak k propojení Prahy z Brnem došlo až v roce 1980. Nyní do Brna vedou dvě dálnice a jedna rychlostní silnice. Město Brno má k dispozici mezinárodní letiště. Obyvatelům Brna slouží rovněž i rozsáhlý systém městské hromadné dopravy, který se skládá ze sítě tramvají, trolejbusů a autobusů. Uvažuje se též i o vybudování rychlodráhy, podpovrchové tramvaje či metra. Zdejší dopravní podnik též provozuje i lodní dopravu na Brněnské přehradě. Díky nížinnému charakteru krajiny je rozšířená také cyklistika.
Tramvaj
Historie tramvajové dopravy sahá až do 2. poloviny 19. století, kdy v roce 1869 poprvé na území dnešního Česka vyjela koňská tramvaj. Po počátečních neúspěších byl v roce 1884 zahájen provoz parní tramvaje, která spolehlivě sloužila až do roku 1900,poté byla celá její síť elektrifikována. Vrcholný rozkvět zažily brněnské tramvaje za první československé republiky. V 70. a 80. letech byly stavěny především tratě rychlodrážního charakteru do velkých sídlišť na okraji města. Poslední změnou v kolejové síti bylo v roce 2008 prodloužení tratě v Králově Pole na konečnou Technologický park. V současné době je tramvajová síť v Brně největší na Moravě. K datu 29. 8. 2009 bylo v provozu 13 denních tramvajových linek (čísla 1-13).
Autobus
Autobusová doprava zahájila v Brně provoz již v roce 1930. Zpočátku měla spíše doplňkový charakter. Za socialismu byla však síť linek velmi výrazně rozšířena do celého města. V 90. letech byl při reorganizaci městské hromadné dopravy vyloučen provoz autobusů z centra. V současné době by autobusy měly působit zejména jako napaječe pro kapacitnější a ekologičtější tramvajovou dopravu. K datu 29. 8. 2009 bylo v provozu 49 městských autobusových linek, z toho 38 denních (čísla 40-53, 56-58, 60, 61, 63-73, 75-79, 81, 82, 84) a 11 nočních (čísla 89-99). Noční autobusy zajišťují veškerou noční hromadnou dopravu. Linky 81 a 82 jsou primárně určeny tělesně postiženým cestujícím, obsluhují je speciálně vybavené autobusy a projíždějí celým městem nezávisle na ostatních linkách.
Lodní doprava
Autobusová doprava zahájila v Brně provoz již v roce 1930. Zpočátku měla spíše doplňkový charakter. Za socialismu byla však síť linek velmi výrazně rozšířena do celého města. V 90. letech byl při reorganizaci městské hromadné dopravy vyloučen provoz autobusů z centra. V současné době by autobusy měly působit zejména jako napaječe pro kapacitnější a ekologičtější tramvajovou dopravu. K datu 29. 8. 2009 bylo v provozu 49 městských autobusových linek, z toho 38 denních (čísla 40-53, 56-58, 60, 61, 63-73, 75-79, 81, 82, 84) a 11 nočních (čísla 89-99). Noční autobusy zajišťují veškerou noční hromadnou dopravu. Linky 81 a 82 jsou primárně určeny tělesně postiženým cestujícím, obsluhují je speciálně vybavené autobusy a projíždějí celým městem nezávisle na ostatních linkách.